随着公路建设的快速发展及路网的日趋完善，大量早期建设完成的公路已进入以养护维修为主的中后期阶段，养护维修俨然已成为未来路面最重要的一个环节[1]。湿热重载地区夏季高温多雨，特殊的气候条件加上超重载车辆的增多，沥青路面水损害现象更为严重，加之沥青胶结料的逐渐老化，在温度、荷载、动水压力等因素的作用下，路面更易出现裂缝、松散、坑槽等病害[2-3]。

雾封层是目前采用较为常规的一种预防性养护技术，它是通过喷洒一层乳液状材料对路面出现的微裂纹和大空隙进行及时修补，防止动水压力下裂缝和空隙的继续扩大而引发更大面积的病害，同时也能及时修复路面表面胶结料与石料的粘附性，延长路面的使用寿命。

本文以湿热重载地区SSW高速公路为依托工程，以该工程采用的各种雾封层养护措施效果为核心，通过路面破损状况(PCI)、横向力系数(SFC)、构造深度(TD)、渗水系数(Cw)等指标，检验评价雾封层处治后的效果。

SSW高速公路于1996年底建成通车，2008年~2009年分期完成了全线的路面大修工程。完成大修后，整体上路面使用状况良好。经运营5年后，局部路段抗滑性能及平整度逐渐衰减，个别路段渗水系数较大，路面破损也逐年发展。

根据路面技术状况，于2013年~2014年分期分段地采用改性乳化沥青封层、有机硅橡胶雾封层、CAP沥青还原剂封层、TIT含砂嵌固雾封层等典型雾封层预防性养护措施进行了处治。

从表1可知:

(1)工后1个月双向路段PCI均值略比工前好。随着运营时间增长，PCI均值整体呈下降趋势，工后41个月PCI均值仅为80.3和84.7，对比工后1个月分别下降了14.3和13.6。

(2)横向力系数SFC值分别为44.3和46.0，比工前分别下降了4.0和3.1。以SFC值发展规律来看，整体呈先下降再慢慢增长的趋势，工后41个月双向路段SFC值分别为47.9和49.2，与工前水平相当。这一点与构造深度变化规律一致。分析原因可能为，有机硅雾封层实施后，随着有机硅封缝后表面构造变小，但该措施耐久性不足，通车运营一段时间后，表面有机硅膜已慢慢脱落，表面构造恢复至工前水平。

(3)工前渗水系数均值为60.0mL/min，处治后较为密实，基本不渗水;工后34个月渗水系数仅为17.1mL/min，渗水系数均较小，封水效果良好。

2.2改性乳化沥青封层

从表2可知:

(1)实施改性乳化沥青封层路段PCI均值分别为98.2、99.2，均评定为良等级;从跟踪检测结果看，总体上PCI呈下降趋势。工后41个月双向车道PCI均值仅为84.6和86.7，相比工后一个月，分别下降了13.6和12.5，下降幅度接近。

(2)工后41个月后SFC均值分别为55.5、49.6，SFC值整体呈先下降再上升的趋势;从跟踪检测结果看，近几次SFC的变化不明显，呈现相对稳定的状态。

(3)工前路面渗水系数分别为64.0mL/min和92.9mL/min，从跟踪检测结果看，工后9个月基本不渗水，后期逐步上升，幅度较小。

(4)工后34个月路面构造深度均值分别为1.07mm、0.96mm，对比工后1个月的检测结果，分别增加了0.24mm、0.14mm。2.3CAP沥青还原剂封层

CAP是一种对老化胶结料具有再生功能的活化物，通过其优良的渗透性及还原性达到封闭路面渗水通道及提高沥青混合料内聚力和粘结力的目的[6]。经过CAP封层处治后的沥青层能满足防水、防松散、防开裂等技术要求，同时翻新路面，使路面美观、防水、抗滑。

CAP沥青还原剂封层养护路段的检测结果见表3。

从表3可知:

(1)CAP沥青还原剂封层路段工后34个月PCI均值分别为90.9、87.8，比工后1个月检测结果分别下降6.7、9.0。

(2)实施完CAP沥青还原剂封层措施后，横向力系数SFC显著提高，分别提高了52.4%和52.8%。从跟踪检测结果看，SFC值呈现出工后提高显著再逐步下降到相对稳定的趋势。工后34个月的SFC均值分别为55.9、49.5，对比工后1个月检测结果，SFC分别降低了10.5、18.8。

(3)工后21个月路面渗水系数均值分别为4.8、9.0(mL/min)，施工完封水效果良好，基本不渗水，后期渗水系数变化不大。

2.4TIT含砂嵌固雾封层

TIT含砂嵌固雾封层是采用高性能纳米级热固性特种材料为核心原料，配合一定比例的乳化沥青和一定级配的耐磨细集料(如金刚砂)，为原路表面提供填封、抑制松散、防水、抗滑、抗磨等全面保护[7]。高性能纳米级热固性特种材料是一种热固性聚合物，固化后其材料性能较稳定，特别适合用于耐温、耐磨、潮湿、腐蚀等条件恶劣的场合。其还具有很强的反应活性，均匀混合后能够把乳化沥青类热塑性材料转变为热固性材料。TIT含砂嵌固封层具有良好的抗渗、抗滑、抗老化、抵抗环境介质侵蚀等性能，能够显著提高旧路面性能指标，不仅能够提升旧路表面的功能，改性行车的安全性和舒适性，而且适用于新建路面的整体预防性养护。

TIT含砂嵌固雾封层养护路段的检测结果见表4。

从表4可知:

(1)工后34个月TIT含砂嵌固雾封层路段PCI均值为98.0，对比历次检测结果，PCI变化不明显。

(2)工后34个月的SFC均值为43.6，对比工前检测结果，SFC均增加了3.7。从跟踪检测结果看，工后SFC在初始阶段提高明显，之后呈现出逐步下降的趋势再有小幅增加。

(3)工后21个月路面渗水系数均值为4.5mL/min，对比工前检测结果，路面渗水系数下降了33.2mL/min，总体上呈现基本不渗水的状态。

(4)工后21个月路面构造深度均值为1.14mm，对比工后1个月的检测结果，构造深度增加0.33mm。

从表5可知:

(1)对路面进行封层养护一个月后，路面PCI值均增大，后慢慢减小。其中SZ方向养护路段工后34个月PCI下降最多的是有机硅封层(-8.5)，PCI下降最少的是改性乳化沥青封层(-5.1);ST方向养护路段工后34个月PCI下降最多是CAP封层(-9.0)、下降最少的是TIT含砂嵌固封层(-0.6)。

(2)以相同运营时间34个月为节点看，四种养护措施工后路面损坏状况PCI均出现不同程度的衰减，TIT封层的衰减速度相对较慢，其次是改性乳化沥青，然后是有机硅雾封层，速度最快的是CAP还原剂封层。

3.2横向力系数

通过对深汕西高速公路采用预防性养护路段(改性乳化沥青封层、有机硅橡胶雾封层、CAP沥青还原剂封层、TIT含砂嵌固雾封层)的跟踪检测，可以得到以下结论:

(1)实施雾封层预防性养护措施工后路面封水效果良好，构造深度变化不大，路面破损状况整体均呈先下降再缓慢上升的趋势，抗滑性能影响不一。

(2)改性乳化沥青封层、有机硅橡胶雾封层、CAP沥青还原剂封层、TIT含砂嵌固雾封层四种预防性养护措施均能在一定时间内提高路面的使用性能。四种预防性养护措施中，TIT含砂嵌固封层＞CAP还原剂封层＞改性乳化沥青封层＞有机硅雾封层。