在2024北京车展上,沃尔沃EX30正式开启预定,预售价格21万-26万元。该车是沃尔沃汽车面向小型纯电豪华SUV市场推出的一款全新车型,也是沃尔沃迄今为止最小的SUV车型,依托于浩瀚平台纯电架构打造。

『沃尔沃EX30』

 沃尔沃为何要推出EX30?沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在媒体访谈中称,“虽然它并不处于中国市场中最大的细分市场,但它其实是台全球车,面向全球市场沥青网sinoasphalt.com。EX30代表了当下流行趋势的前沿,不是简单地堆料,增加配置,而是‘小而强大’,‘为生活做减法,为人生做加法’,是我们打造这款车的初衷。”

 在座舱的打造上,沃尔沃EX30在做减法,“对于很多用户来说,他们不需要那么多冗余的功能,而是更加关注驾驶乐趣。EX30有回音壁音响,590公里的续航里程,5.4米的超小转向半径,对用户,特别是女性用户很友好。”

 实际上,沃尔沃是最早一批宣布实行全面电气化转型的豪华车企,但沃尔沃并没有在电气化转型的过程中,摒弃了所有油车市场。在于柯鑫看来,许多传统豪华品牌已经摒弃了插混车,沃尔沃将来仍会是油车、混动车型、电车并行的产品矩阵,纯电加插混车型应该超过50%以上。

『沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫』

 近日,于柯鑫针对EX30的竞争特点、沃尔沃价值观、体系变革、行业热点等方面与媒体进行了深入交谈。以下为对话实录(精简版):

与BBA的车型相比,EX30最大的特点在哪里?沃尔沃与极星在电动化产品矩阵方面有相似之处,怎么做区隔呢?

 于柯鑫:沃尔沃的电气化转型战略公布的很早,这几年在不断地打磨车型。近几年,沃尔沃仍然以销售油车为主,但是有插混、纯电车型,属于“混合型”产品矩阵。我们并没有在电气化转型的过程中,摒弃了所有油车市场。

 但是,在当前的大环境下,转型是大势所趋。对于沃尔沃来说,去年上市的EM90口碑销量非常好。我们希望通过EM90带动沃尔沃的品牌向上,品牌向上是目前每一个传统豪华品牌都要做的。购买传统豪华车的消费者,看中的不仅是产品,更多是品牌价值,是其他品牌或者一般的品牌给不到的感受。

『沃尔沃EM90』

 沃尔沃97年的品牌历史,就是一种传承,它对于环保、科技、安全的理念,与其他品牌不一样。例如,EM90是为顶级人群打造的豪华纯电的MPV,销量和客户口碑都非常好,因为这款车符合当下的潮流趋势,也符合沃尔沃传统基因。

 我们为什么要推出EX30?虽然它并不处于中国市场中最大的细分市场,但它其实是台全球车,面向全球市场。沃尔沃EX30是沃尔沃汽车面向小型纯电豪华SUV市场推出的一款全新车型,是沃尔沃品牌带给年轻用户群的第一辆车,从研发设计到生产制造均遵循全球统一标准,是一款真正意义上的全球车型。

 我们认为豪华是一种价值观,并不是堆砌叫豪华。EX30代表了当下流行趋势的前沿,不是简单地堆料,增加配置,而是“小而强大”,以精致身形兼具实力与品质,诠释出“减法美学”的设计理念,而“为生活做减法,为人生做加法”,是我们打造这款车的初衷。 就像在时尚界,自然简约是主旋律,永不过时。

『沃尔沃EX30』

 作为一个全球化车企,我们对于每一款产品的发布节奏都有着清晰合理的规划。我们相信在这么“复杂”的市场里面总有沃尔沃的一席之地,因为总有一群人喜欢简约而不简单的设计,不盲从,有自己的一些想法和主张。

 至于和其他豪华品牌的区隔,其实各个车型有自己的定位和受众,沃尔沃的品牌差异化非常明显——安全、健康、可持续。

我们看到EX30这个价格比海外的售价要实惠便宜,那么如何体现它的价值感?如何让国内消费者更认同北欧的汽车设计理念?如何在如此内卷的市场中,让消费者认同“做减法”的价值观 ?

于柯鑫:中国市场的卷,毋庸置疑,当品牌力不够的时候,就需要靠产品力来体现品牌的不足。而当品牌很强的时候,要看产品是不是能够跟上时代。中国市场已经是个存量市场,正是针对这样的市场环境,EX30在国内的定价相比海外更有竞争力,符合中国当下的主流诉求。EX30想成为年轻人的第一辆车,我们需要确保这款车年轻人得认可,符合当下主流的年轻人对于这款车,或者这个级别车的诉求。

对于这款车,我们更希望能向用户传递沃尔沃的价值观,2024-2025年,我们会不断推出各种级别的车,目前在最高级别在E-MPV级别(EM90)和B-SUV(EX30)的布局,我们需要在不同细分市场传递沃尔沃的品牌理念。

 如今是市场很卷,卷配置,卷尺寸。但是那些功能到底需不需要?我觉得是值得探讨的。以EX30为例,它搭载了哈曼卡顿的回音壁音响,最大化还原真实声音,使驾乘者在任何速度下都能获得“Live House”临场感,同时还能提升车内的空间感。

 EX30的主要客户群体是年轻人尤其是刚刚结婚的两口之家,或者对于沃尔沃的老车主,给孩子买的第一台车。这种简约的风格在全球广受赞誉,EX30在海外已经获得7国20多项大奖,特别是不久前,在德国红点设计大奖评选中,它又拿下了“最佳产品设计奖”这样的顶级殊荣。

『沃尔沃EX30中控内饰』

 我们的竞品不是传统的造车新势力,而是希望用把全球都获得广泛好评的产品带到国内,希望大家能接受当下最前沿的生活方式。

 对于很多用户来说,他们不需要那么多冗余的功能,而是更加关注驾驶、关注驾驶乐趣。EX30有回音壁音响,590公里的续航里程,5.4米的超小转向半径,对用户,特别是女性用户很友好。尤其是在北上广这样交通拥堵、道路狭窄的城市,下地库,特别不方便,进一个窄点的停车位,人就得从后排,后备厢爬出来,EX30就很好地解决了这样的痛点。

最近感觉行业有一种流量焦虑,之前很多车企掌门人都在弄直播,原因也是现在像消费品之类的华为、小米进入了这个行业,随之抢走了很多关注度和流量。沃尔沃怎么看待这个现象?我们有没有危机感?

于柯鑫:当下每个厂家的危机感都很强。沃尔沃实现的是数字化驱动过程管理,通过Newbie系统,掌握整个销售链路的准确数据,提升系统的整体效率。

其实我们也看到像抖音、快手、小红书这些新媒体的平台带着巨量的引流,有非常大的红利,所以你会看到现在各个品牌的大佬纷纷下场。原因就是现在的汽车市场品牌太多,市场竞争激烈。

电气化时代,传统豪华品牌在转型期间,一定要有To C的思维和To C的能力,真正站在用户视角想问题;其实还是跟着消费者走,消费者喜欢去哪儿我们就在那儿。沃尔沃是第一家试水直售模式的豪华品牌,也是目前走“直售+经销商”模式较成功的豪华品牌。沃尔沃坚持走经销商4S店+城市中心店相互融合的“中间路线”,在“以用户为中心”为理念,以直面客户和优化客户体验为宗旨,根据时机、产品,选择适合的运营模式。

包括我们自己的组织架构改革,也是完全从To B到To C的。持续的组织架构的变革,做好电气化的转型。从底层思维上,沃尔沃汽车围绕用户体验全生命周期,驱动企业运营、组织架构、品牌建设、销售渠道模式、数字化管理等各个层面的全面变革,做好向C端的转型。

CXM部门(数字化战略与客户体验管理):深耕客户运营,同时全面技术赋能。负责客户体验与公司数字化转型的战略与落地。

价值链部门:站在客户视角整合总部资源。负责新车销售外整条价值链业务,如服务产品、售后管理售后协同、价值链盈利。

PCM部门(产品商业化管理):加速产品更新,整合上市资源。负责与瑞典集团总部进行产品沟通统筹新车上市。

对于沃尔沃来讲,学会我们应该学会的东西,那就是带着300多家4S店的经销商一起去转型,2025-2030年之间,沃尔沃每年都会有几款产品上新,到时候产品多了,经销商有利润了,客户也接受这个品牌,最终就转型成功了。只要我们坚持自己的品牌理念,就能让我们的客户购买电车、油车的时候,都能想到沃尔沃这个品牌,因为沃尔沃安全的基因是没有变化的。

沃尔沃坚持自己,有着近百年的传承,在转型的过程中,仍然会坚持沃尔沃一以贯之的标准和研发验证流程,决不会把不符合沃尔沃标准的车推到市场,我觉得这就是我们自己的追求。

最近观察到很多欧美车企在放缓电动化转型,我想了解一下沃尔沃在电动化这块是否还会继续再加码?您觉得在沃尔沃未来在纯电和插混加起来的比例会占多少销量?

于柯鑫:中国地域辽阔,纯电车在江浙沪、华南、华东这一带是可以卖得好,但是西北、东北市场燃油和混动车型占比就更高,市场的丰富性造成了不可能只有纯电车的存在。每个地区的气候、环境、地貌是不同的,所以这也是为什么如今混动车型市占率逐渐提高。大家都知道沃尔沃有T8车型,T8车型在我们的产品矩阵中定义为最高配,我们计划在今年6月份会把所有几大车型再和用户沟通一下。

我们认为只要符合消费者需求的车型,一定会有市场,插电式混动在如今的汽车市场绝对有一席之地。许多传统豪华品牌已经摒弃了插混车,我们将来仍会是油车、混动车型、电车并行的产品矩阵,纯电加插混车型应该超过50%以上。

EX30海外卖的很好,国内的市场售价比海外更低,您对EX30的销量有何预期?

于柯鑫:它在海外确实卖的挺好,北美已经卖了2万多辆,欧洲也是。作为沃尔沃最小的SUV,EX30在海外上市即热销,我们希望中国用户能够尽快体验到这款海外爆款的魅力,对于这款车,我们并没有太多的销量压力。我们相信EX30的推出,将丰富沃尔沃纯电产品矩阵,拓展全新细分市场,吸引更广泛的年轻用户群体。  

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