近日，在内蒙古包（头）茂（名）高速公路包头至东胜段改扩建工程BMTJ－5标段建设现场，记者看到施工路段沿线摆放了一堆堆“碎石料”。这些“碎石料”是工业固废——高炉矿渣，经过科技手段再处理，成了公路建设的原料。2022年以来，该项目已累计应用了400多万吨高炉矿渣沥青网sinoasphalt.com。这是内蒙古交通运输行业在公路建设领域应用固废的有益尝试。

近年来，内蒙古自治区交通运输部门以习近平生态文明思想为指引，坚定不移走以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，推进工业固废在交通建设领域的资源化利用，取得良好成效。下一步，内蒙古交通运输行业将深入贯彻落实习近平主席向全球可持续交通高峰论坛致贺信精神，以更大力度推广工业固废资源化利用，推进可持续交通发展，有效助力生态环境保护，筑牢我国北方重要生态安全屏障。

交通建设项目已利用工业固废千余吨

内蒙古矿产资源富集，工业固废产量大，存放占用土地空间多、污染风险高。同时，全区总体地势较为平缓，交通建设桥隧比低，对路基填土、砂石等筑路材料的需求量大。内蒙古自治区交通运输厅深入调研分析，决定将工业固废用作筑路材料。此举既消纳工业固废，也可节省砂石等筑路材料，有效降低工程成本，减少环境污染。

去年以来，内蒙古自治区交通运输厅加快推进工业固废在交通建设领域资源化利用工作。截至今年7月底，先后在包茂高速公路包头连接线、311省道线武川至杨树坝段一级公路、呼和浩特绕城高速公路伊利健康谷互通工程等项目中利用工业固废约1310万吨。其中，包茂高速公路包头连接线17公里路基工程已利用包钢高炉矿渣替代砾石填料400万吨，减少取料245万立方米，减少占用临时用地660亩，节省项目建设成本490万元，减少燃油消耗1270吨、碳排放3180吨。

为夯实资源化利用工作基础，内蒙古自治区交通运输厅组织专门力量对山西、陕西、甘肃等7个省份和区内部分重点公路项目工业固废在公路建设领域应用情况，以及全国工业固废利用政策、应用技术等进行专题调研，编制全区工业固废分布一张图、一张表，形成了自治区大宗工业固废在交通建设领域利用的研究报告及实施方案。

到2025年，内蒙古大宗工业固废在交通建设领域利用量力争累计达5000万吨左右，相关利用技术体系基本健全，高质量发展标准体系基本建立；到2030年，大宗工业固废在交通建设领域利用水平进一步提升，技术体系基本完善，交通运输行业绿色发展成效明显。

完善工业固废利用标准体系

工业固废资源化利用是一项综合工程，既要服务于生态优先、绿色发展，又要破解技术难题，构建标准体系，确保资源化利用规范安全，还要完善工作机制，推动资源化利用高效落地。

内蒙古交通深入实施创新驱动发展战略，推动产学研用深度融合，鼓励建立技术研发平台，联合相关企业、科研院所和高校加大关键技术研发攻关力度，《钢渣固废在公路工程中绿色高效利用成套技术》荣获2022年度自治区技术发明一等奖。去年以来，内蒙古自治区交通运输厅先后批复立项《双碳背景下公路工程项目工业固废应用示范及碳减排效益研究》《煤矸石在公路工程中的应用关键技术研究》《粉煤灰基低碳道路材料在公路工程中综合利用关键技术应用研究》4项科研课题，为规模化应用提供支撑保障。

为实现生产规范化、应用标准化、质量控制一体化，内蒙古完善工业固废在交通建设领域利用标准体系。近年来，内蒙古相继发布实施《公路水泥稳定钢渣混合料设计与施工技术规范》《公路路面煤矸石基层应用技术规范》《公路用钢渣集料梯级生产技术规程》等相关地方标准8部。

为统筹推动工业固废在交通建设领域资源化利用，内蒙古自治区交通运输厅联合发展改革、工业和信息化、生态环境等部门加强信息数据共享，了解掌握全区及各盟（市）工业固废年产量、利用量、贮存情况和相关财税支持政策等信息，形成工作合力。

在加快实践探索的同时，内蒙古注重总结工业固废资源化利用的经验。内蒙古自治区交通运输厅相关负责人表示，实现技术创新、构建标准体系是推动工业固废资源化利用的关键路径，要加大关键技术研发攻关力度，统筹谋划一批交通建设领域工业固废资源化利用示范项目，形成可复制、可推广实施范例，打造交通建设项目固废利用示范区；推动出台工业固废在交通建设领域资源化利用专项政策，将交通固废利用项目纳入减免税政策目录，予以一定资金补助或奖励，激发企业利用固废的积极性。

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